자동차 내비게이션을위한 터치 스크린의 통합 속도는 지역마다 다릅니다. 2009년에는 전 세계 자동차 네비게이터의 약 50~60%가 저항성 터치 스크린을 사용했습니다. 차량 내 내비게이션은 일반적으로 자동차와 함께 제공되는 임베디드 타입, 사용자가 시장에서 혼자 구매하는 범용 타입, 그리고 자동차를 구입할 때 옵션 액세서리로 사용되는 매칭 타입을 갖는다. 유형에 따라 필요한 신뢰성 표준도 다릅니다. 동일한 저항성 터치 스크린조차도 주요 구조가 다릅니다. 가장 엄격한 신뢰성 요구 사항을 가진 임베디드 유형은 유리/유리 구조를 사용합니다. 대조적으로, 저수준 범용 유형은 유기 필름 / 유리 구조를 사용하며 일치하는 유형은 그 사이의 어딘가에 있습니다.
다른 구조를 가진 터치 스크린에는 다른 제조업체가 있습니다. 원료 측면에서 유리 / 유리 구조의 상부 기판은 주로 0.2mm 또는 0.3mm 두께의 얇은 유리를 사용합니다. 특히 0.2mm의 경우 유리 재료 및 ITO 코팅 제조업체가 제한적입니다. 또한, 터치 스크린의 표면은 또한 비산 방지 및 반사 방지 필름으로 적층되어야합니다. 임베디드 타입은 또한 이 점에 대한 높은 요건을 가지고 있기 때문에, 원형 편광자 또는 편광자는 종종 상기 언급된 목적을 달성하기 위해 사용된다. 사용되는 편광자 재료는 액정 디스플레이와 동일하다. 요오드가없는 염료 형 편광판입니다. 이러한 종류의 편광판 기술은 일본 제조업체에 의해 독점됩니다.
또한 전체 기계 제조업체의 공급 상황 (물류, 비즈니스 흐름)에서 휴대 전화와 자동차 네비게이션 사이에는 몇 가지 차이점이 있습니다. LCD 제조업체는 휴대 전화 용 터치 스크린을 구입하고 통합 생산을 수행 한 다음 전체 기계 제조업체로 이전합니다. 통합 생산은 액정 디스플레이와 터치 스크린, 및 터치 스크린과 유리 보호층 사이의 갭으로 인한 투과율 저하를 방지하는 것이다. 광학 접착제는 광학 연결 통합에 사용됩니다. 터치 패널 제조업체의 경우 고객이 점점 더 LCD 제조업체로 전환하고 있습니다. 또한 터치 스크린 제조업체가 광학 연결을 통합하는 경우도 있습니다. 자동차 네비게이션의 경우, 자동차 제조업체에 내비게이션 시스템을 제공하는 자동차 네비게이션 제조업체는 여전히 LCD 디스플레이와 터치 스크린을 별도로 조립합니다. 이 비즈니스 모델은 앞으로 어떻게 바뀔 것인가? 자동차 네비게이션 외에도 다른 제품의 개발 동향도 주목할 가치가 있습니다.
